資料館：７２１系

	１次車	２次車	３次車	４次車	５次車	６次車	７次車	８次車
製造年	１９８８年	１９８９年	１９９０年	１９９１年	１９９２年	１９９３年	１９９４年	２００３年
現　状	シートモケット交換開始	（現Ｆ－３０１６編成）　１３０ｋｍ/ｈ運転対応	（現番号プラス３０００番）　１３０ｋｍ/ｈ運転対応	（現番号プラス３０００番）　１３０ｋｍ/ｈ運転対応	（現番号プラス３０００番）　１３０ｋｍ/ｈ運転対応	８次車組み込みで九番台変更の上１３０ｋｍ/ｈ運転対応	Ｆ－１００９のみ存在　１３０ｋｍ/ｈ運転対応	エアポート編成に連結。１３０ｋｍ/ｈ運転対応
備　考	Ｆ１～８編成	Ｆ－９～Ｆ－１６	Ｆ－１７（苗穂工場製）、Ｆ－１８	Ｆ－１９～Ｆ－２２	Ｆ－２３、Ｆ－１０１・２０１～Ｆ－１０３・２０３	Ｆ－１００１～１００５	Ｆ－１００６～Ｆ－１００９	中間車のみの構成で４１００番台、５１００番台、５０００番台組み込み

運用範囲：函館本線、千歳線の全電化区間

・区番台は０番台、１０００番台、３０００番台、４１００番台、５０００番台、５１００番台から構成される。そのうち０番台は１２０ｋｍ対応残りは１３０ｋｍ運転対応。

・１３０ｋｍ運転化によって１００番台、２００番台が消滅、１０００番台はＦ－１００９編成のみ現存。

・２００３年製造の８次車は７３１系に準じたデッキレス仕様でそのうち５０００番台のモハ７２１－５００１は８次車で唯一デッキつき構造

・５０００番台は１編成のみで中間車のみ８次車

・唯一の１０００番台Ｆ－１００９編成と唯一の５０００番台Ｆ－５０００編成はエアポート編成の予備編成として３+３の６両で編成を組むのが基本となっている。これはＦ－１００９編成が７３１系導入前にシステムを７３１系と同等のものに乗せ変えたため、システム上類似するモハ７２１－５００１を挟むＦ－５００１編成と組むほうが都合がよいためである。またデッキ付き８次車であるモハ７２１－５００１のデッキは必要があればすぐ撤去できる構造になっている。

・１～７次車は交差式パンタからシングルアームパンタに乗せ変えされ、８次車はシングルアームパンタで落成している

・１～８次車まで一貫してクロス転換シートを装備する

・１３０ｋｍ運転対応車はヘッドライトがディスチャージ化されている

・７３１系、７３５系、７３３系との併結が可能

・２０１０年よりＶＶＶＦ化を含めた更新工事が行われ始めている他これにより２１００番台が登場している

・２０１４年８月のダイヤ改正より岩見沢ー旭川にも進出

※画像をクリックすると別画面で見られます


７２１系車内	赤シートからモケット張替えをした１次車。肘掛やハンドグリップがそのまま	Ｆ－１００９、３０００番台のuシート	８次車を挟んだエアポート編成の一例。写真は５１０００番台

７２１系８次車uシート車内。腰周りに配色されている	７２１系８次車車内	７２１系唯一の５０００番台が入り、エアポート編成唯一の先頭中間車をもつＦ－１００９+Ｆ－５００１編成の組み合わせ　（千歳線　西の里）	４１０００番台、５１０００番台などの在来車でひっそり８次車と同じタイプの座面、背もたれに交換されているシート

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