機関車

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全４色で力強く列車を引いたＤＤ５１形ディーゼル機関車

製造初年：１９６２年

現　　状：老朽化対策で置き換え、リニューアル工事などの措置を取られるものが多くなっている。北海道では旋回窓、耐雪ブレーキ、スノープラウ、ホース類の凍結防止加熱装置、前面プロテクター兼つらら切りが装備されているＡ寒地仕様が配備されている。ただしプロテクターは現在道内カマに関しては装備になっていない。

運　　用：ＪＲ北海道、ＪＲ貨物共に２０１６年を持って用途廃止となった。廃車になった機関車は一部ミャンマーなどへ輸出している。

更新状況（ＪＲ貨物北海道支社）

・エンジン載せかえ車：Ｂ更新機　配色がＤＦ２００に順ずる。９４年より更新開始

・機関更新車（リフレッシュ）：Ａ更新機　配色が青、ないしは、赤と灰色で側面にロゴが入る

備　　考：未更新機も存在するが、更新工事、ＤＦ２００の増備で北海道では数少なくなっている。ＪＲ貨物北海道支社に所属するものは１１５０号機１機となり本線運用は消滅している。

・更新状態の違いにより、稀に貨物機が旅客運用に就く場合は機関転装を行っているＢ更新は基本的に当てられない。

・貨物機は全機ＪＲ貨物北海道支社鷲別機関区に、ＪＲ北海道機は函館運転所に配備されていたが、貨物機については唯一残った１１５０号機が鷲別機関区廃止に伴い１４年五稜郭機関区に転属となった後１１月１９日の交番検査切れを持って全廃となった。

・２０１６年カシオペア、急行はまなす廃止に伴い用途廃止となり道内からＤＤ５１が全廃した

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　　Ａ更新機。時折Ａ更新同士の重連も見受けられる

　　Ａ更新機の青は視認性の関係で新カラーとなり、青更新は０９年末までに消滅し５色から４色にＤＤ５１のカラーバリエーションが減った

　現在道内で活躍する貨物機の大半がこのＢ更新である。ただし状態によってはエンジンの載せ変えを行っているこのＢ更新機にも廃車が出るようになって来ている。

　ＪＲ北海道所属機は星ガマとも呼ばれるカラーリングになっている。寝台列車牽引の他札幌運転所ー苗穂工場の配給列車や新車の甲種回送などＪＲ北海道で行う作業にも従事する。

ＤＤ５１の小型版ＤＥ１０形ディーゼル機関車

製造初年：１９６６年

現　　状：定期での運用なし。運転所、貨物駅での入れ替え機として活躍、また、ノロッコの牽引を行なっている。

備　考：支線区での貨物、ヤードの廃止、などで行き場を失いつつある。ＪＲ貨物札幌貨物ターミナルでは、構内専用入れ替え機の同機はオリジナル塗装となっている。また速度抑制装置などが取り付けられ４５ｋｍ以下の走行となっている他、砂撒き装置など不要なものを除去し、検査周期を長くしている。

・北海道ではＤＤ５１同様Ａ寒地仕様となっている。またＪＲ貨物鷲別機関区にはオリジナルカラーのものも存在する。

・０９年ＪＲ東日本から放出されたＤＥ１５を改造しＤＥ１０化したものがある。これは３０００番台となり改造は苗穂工場でも行われ、苗穂で改造されたものは仙台へ配置されている。

　　ＪＲ貨物札幌貨物ターミナル構内専用入れ替え機。誘導員用にプロテクターをつけたものも存在する。サツマイモ色などと呼ばれている。１４年１２月ＨＤ３００に置き換えられる形で全廃。

除雪からＳＬの補佐まで裏方さんを勤めるＤＥ１５形ディーゼル機関車

製造初年：１９６７年

用　　途：ＤＥ１０にラッセル機能をつけたようなもので、本来はラッセル車として導入されたが、除雪のない夏場は両端のラッセルヘッドを解結し、客車の牽引や入れ替え機としても使われる。

運　用：宗谷本線の除雪で定期運用を持つほか、函館本線山線、石北本線などでも活躍するが、活動範囲はごくわずかになっている。

備　　考：複線用のラッセルヘッドをつけたものが１５００番台、単線用が２５００番台となっている。

・ラッセルがモーターカーの仕事になりつつある中、ＤＥ１５は客車の牽引しかしないものも現れ、ラッセルヘッドとの連結アダプターを撤去してしまったものすらある。

・ＳＬの補機向けとして１５２０号機が不必要となったラッセルヘッド連結のアタッチメントを除去し、ＤＥ１０とほぼ変わらないスタイルに改められている。またＪＲ貨物ではＪＲ東日本より購入したＤＥ１５をさらに改造し入れ替え機化したものがあり、これは３０００番台としてＤＥ１０へ編入されている。

　　単線用ラッセルヘッドをつけ除雪作業に当たる２５０００番台

　複線用の１５００番台はラッセルヘッドの形状が異なる

　ラッセルヘッドとの連結アダプターを撤去してしまったＤＥ１５　１５２０号機。見た目はＤＥ１０と変わらない

重連のＤＤ５１以上のパワーで貨物の顔として走るＤＦ２００型ディーゼル機関車

製造初年：試作車１９９２年　量産車１９９４年〜

現　　状：毎年わずかながらＤＤ５１の置き換えで増備を続ける機関車。０９年から富良野線の臨時貨物の運用も持つようになってきた

備　　考：ＤＦ５０以来２９年ぶりに製造された電気式ディーゼル機関車。エンジンで発電しモーターを回し走行するという方法の機関車で、初期にはエンジンは海外製のものを使っていたが、後に国内製を積むようになっている。現在は、試作車９００番台、量産車０番台、５０番台１００番台までが存在し「レッドベアー」の愛称が付けられている。

・スカートの色は９００番台、０番台のみ赤、後はグレーとなる。

・ＤＤ５１との併結も可能ながら総括制御が出来ないため、どちらかがぶら下がりとなる。

・２０１４年８月末の鷲別機関区廃止に伴いそれまで所属していた鷲別機関区から全機五稜郭機関区へ転属となった

・２０１５年１２３号機が本州へ転属するべく生まれ故郷川崎重工へ戻され改造工事を受ける

・２０１６年ＤＤ５１に変わってＪＲ北貸出という形でカシオペアクルーズ牽引も担当することとなった

　ＤＦ２００の試作車９０１号機。ライト位置などが異なる

ＥＤ７５から登場した青函トンネル専用機ＥＤ７９形電気機関車

製造年：０、１００番台・・・１９８６〜８７年（改造）

　　　　　５０番台・・・１９８９〜９０年

概　　要：津軽海峡線専用機として導入されたのがＥＤ７９で、元々はＥＤ７５からの改造。改造によって、ギア比の変更、回生ブレーキの設置、青函トンネル基準の保安設備が装備されている。１００番台は補機で、単機での運行ができないため現在は廃区番台になっている。

一方５０番台はＪＲ貨物の機関車で、こちらは同じＥＤ７９でも新造で登場している。そのため、内部は大きく異なり、ブルーと白の塗装が目立つ。

備　　考：主な仕事であった快速海峡が特急化されたため、現在は寝台列車と一部の貨物を担当するのみとなっている。また、貨物も、ＥＨ５００の増備が続くため、運用が減りつつあり、風前の灯となっている。さらに老朽化問題が追い討ちをかけている。

・廃車後九州へ部品取りとしてまわされたものがある。また０９年から２エンド側のみパンタグラフがシングルアーム化されはじめている。

・検査施設が無いため検査の際は苗穂工場まで輸送された上で行われる。そのため札幌圏（苗穂ー幌向）で本線試運転を行うため稀に単機で走行するシーンを札幌圏で見ることができる。

・２０１６年北海道新幹線開業で全廃

   新造で登場したＪＲ貨物の５０番台

首都圏から直通でやってくる金太郎さんことＨＥ５００型電気機関車

製造初年：１９９７年

現　　状：ＥＤ７５、ＥＤ７９の置き換えとして今も増備中

北海道との関わり：五稜郭から本州まで、従来機関車の使え変えを幾度も行なっていたが、この車両の登場によって、ＥＨ５００のみで北海道ー本州を行き来できるようになった。

備　　考：愛称が金太郎であるため、金太郎と呼ばれることもある。試作機から製造時期の違いによって塗装等が異なり、同じ形式ながらバラエティに富んでいる。

２０１６年北海道新幹線開業による電圧変更に伴いＨＥ８００に役目を譲り道内乗り入れを廃止

　初期車は塗りわけが異なる

シロクニ以来の復活蒸気Ｃ１１　１７１号機

製造年：１９４０年

復元年：１９９９年

概　要：１９７５年に引退以来、標茶町の公園に展示してあったものを１９９９年復元、ドラマや映画で使用された後、道内をイベント列車として走っている。客車は１４系を旧型客車に合わせた色に塗ったものを主に牽く。２０００年にはふるさと銀河線へも入線している。

復活蒸気２機目はカニ目が特徴なＣ１１　２０７号機

製造年：１９４２年

復元年：２０００年

概　要：かつて胆振線や日高線、瀬棚線などでみられた２灯式ヘッドライト「カニ目」が特徴。１７１号機と重連運転を行なう。ＳＬニセコの他、冬の湿原号などの牽引にも当たる。主に旧型客車のニセコ編成を引くことが多い。

１４年１１月のボイラー検査切れをもって離脱。

ＪＲ化後初の小型機関車として登場したハイブリッド機関車ＨＤ３００−５００番台

製造年：２０１４年

概　要：札幌貨物ターミナル入れ替え機の置き換えとして既に本州で使われていたハイブリッド機関車ＨＤ３００の寒冷地番として登場。外観は変わりないもののバッテリーの強化などが行われている模様で、先代のＤＥ１０同様冬季装備するプロテクターも装着が可能となっている。

エンジンは発電用に小型のものを搭載し、走行はモーターのみとなる。

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